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百公里油耗7.9L 实测凯迪拉克XT5 28E

  纠错  2018/5/31 17:29:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

新能源车型已经是大势所趋,但在大力普及充电桩之前,混动车型无疑是最折中的一种解决方案。凯迪拉克XT5 28E(以下简称28E或混动车型)采用智能轻度混合动力系统,电动机的控制完全靠车辆自己判断,厂家宣称的综合油耗只有7.9L/100km,价格相比入门级车型只贵了2万元,可以说是更容易拥有的混动车型。

目前在售的XT5 28E车型共有3个配置,价格区间在37.99-53.99万元之间,除舒适和科技配置的差异区别外,动力系统完全相同,除入门车型外,另外两款车型均使用了智能双离合适时四驱,以及带RTD电子实时阻尼悬挂。

既然改变的是动力,那我们就先从这部分说起吧。混动版XT5同样使用一台2.0T发动机,最大功率198kW(269Ps),最大扭矩400Nm,这和28T的XT5没有不同。但增加的混动系统可以额外提供49Nm的扭矩,可见整体增加的数据并不大。变速箱方面,原来的8速升级为9速,这可是混动版车型才有的。

28E使用的是一套弱混系统,按照官方的说法,在启动的瞬间,是可以由电动机单独驱动的,但非常短暂,更多的时候,电动机只能辅助发动机参与其中,例如在急加速时,电动机会增加加速的感觉,相比单纯使用发动机,会有轻微的差异,但需要你仔细体会。

日常行驶,28E的驾驶感觉和传统的汽油车没有太多不同,我们体验了常规加速、急加速以及刹车的情况,如果不看中控台屏幕上的“能量流”示意图,你是很难感觉到电动机什么时候参与到其中,或者什么时候是充电的过程,这一切完全由电脑控制,完全不需要人为的干预。

28T车型上使用的8速变速箱和发动机的匹配就非常出色,28E换装9速变速箱,匹配依旧成熟,换挡则更加绵密,过程难以被察觉。变速箱逻辑聪明,快速升挡的同时,也能十分积极的领会驾驶员降挡的意图。不过换挡速度并不敢恭维,这也是28T车型上就有的“特点”。

28E同样拥有4种驾驶模式,这和28T车型没有不同,不同模式下系统会对悬挂、变速箱和转向进行调整。在我看来,转向力度的反馈最为明显,尤其是在运动模式下,会更重,同时油门的反应也灵敏多了。悬挂方面,依旧是前麦弗逊后五连杆结构,偏向于舒适化的调校也符合XT5美系车的定位,无论是小的颠簸路还是较大的起伏,对于振动的过滤都比较彻底,配合BOSE主动降噪隔音,无论是驾驶还是乘坐,XT5都能提供一个非常舒适的感觉。

测试成绩

这里让我们来看看XT5 28E的测试成绩,虽说混动车型在动力方面略有增加,但我们也注意到它的整备质量由1885kg提高到1995kg,这相当于是两个成年女性的体重,所以厂家给出的百公里加速时间,和28T一样,同是8.2s。

我们选择XT5的运动模式,并关闭牵引力控制系统,使用弹射起步的方式。但即便如此,变速箱允许的最大转速只有2400rpm左右,所以车轮没有发生打滑,初段的加速非常平稳。整个加速过程变速箱经过两次换挡,转速都在6000rpm左右,最终的加速成绩为9.06s。刹车测试中,XT5 28E的成绩为40.88m,考虑到接近2t的车重,整个成绩算是不错的,整个刹车力度控制平稳,控制起来非常线性。

油耗表现

最后来说说大家最为关心的油耗吧。我们共进行了两次测试,分别是高速公路和日常的城市道路,综合来看,两者的差距很小。其实这和XT5 28E使用的弱混系统有很大关系,单纯使用电动机的机会很少,所以和只使用发动机的车型没有拉开差距。如果纯电的续航里程可以更长,那城市中的油耗表现肯定会更优秀。

2016年6月19日

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