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越野足够了 简单越野体验新普拉多3.5L

  纠错  2015/9/28 7:40:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

  既然换了一台发动机,那么我们就从发动机开始说起。此前搭载在普拉多上面的发动机代号为1GR,4.0L排量自然吸气,V6,在普拉多上面服役了将近10年…虽说除了时间长点,没有什么硬伤,但随着科技水平的不断进步,并在其他厂商各类天花乱坠的宣传攻势之下,一向保守的日系也终于拿出了点真本事。



  除了动力、传动系统的改变,新款普拉多3.5L VX NAVI车型上还新增了类似全景摄像头的MTM监视系统、可以调节后桥高度的动态调节悬架系统KDSS这两大全新功能。


  至于外观内饰方面一汽丰田新款普拉多3.5L车型并没有很大改变,在此也就不多作赘述,但是有一个细节可能又让广大普拉多爱好者失望了,新款普拉多的尾门依旧采取向右侧逆时针打开的方式,这原本是适应日本左侧通行的一个设计(尾门外侧朝向道路中央,拿取物品方便安全),但在我国明显不适用,新款普拉多依旧没有改进这一点,而国内某个叫板普拉多的SUV也就一点脑子没动地就给抄过来了。


  此次越野体验在厂家提供的场地内进行,称不上丰富,但涵盖了我们出去“撒野”可能遇到的一些路面情况。由于在活动举行前一天夜里,北京下了一场大雨,雷声吓坏了不少宝宝们,因此越野场地中的路面有一些泥泞,考虑到安全问题,厂家只安排体验了其中有限的几个项目让我们体验,其中有台阶路段、初级陡坡(小驼峰)、坑洼路面以及涉水路。

  简单的越野体验看来完全逼不出这台3.5L普拉多的真实实力,这台全新的3.5L发动机就好像在睡梦中就把活给干了。原因一方面是越野项目难度低,另一方面是这台3.5L发动机的峰值扭矩比之前4.0L发动机仅仅小了16牛.米,越野上的差别就微乎其微了(还有低速四驱挡)。在油门踏板的调教上也没有出现丰田小排量车低速“窜车”的现象,可能是工程师觉得这台发动机的动力输出足够闲庭信步,无需在油门上做文章了。

  至此来看,普拉多3.5L车型在越野上的表现还是可圈可点的,不过细心的你一定发现了,厂家推荐这台3.5L发动机加注97#(部分地区95#)的燃油(俗称‘吃细粮’),这要去一些比较偏远的地方没有“细粮”可怎么办?但大家不要忘了整个Land Cruiser系列的灵魂不就是“把人活着带进去,再把人活着带出来”么,所以我推测普拉多3.5L在极端情况下吃一两口“粗粮”也能对付。至此,我们对一汽丰田普拉多3.5L车型的简单越野体验就结束了,期待在日后借到试驾车,看看它在日常行驶中的表现。

2010年9月28日

城市/越野两相宜!试驾进口丰田普拉多
     一般说到如文章标题前半段的语句时,多数是与广告有关的,不过这回不同,这是在深度体验过这辆2.7L进口普拉多车型后,经过深思熟虑才想出来的,因为我实在是找不到更贴切的词语了。 尽管我很愿意一开始就与大家分享这几天来我驾驶普拉多2.7L车型带来的快乐,但我们仍需要遵循惯例的从外观开始说起。有人说,牧马人才是越野的精神,也有人说,路虎是从未生产过两驱车型的专业领袖。如果让我选择,我会抛弃粗犷的工艺或者昂贵的价格,看看我们今天的主角吧。 有人欢喜有人忧的外观改进,相比...查看全文>> 更多相关>>
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